Ya hemos visto los vehículos usados de Tesla líderes en retención de valor en los EE. UU., Pero el plomo aparentemente es aún más significativo en China, donde los revendedores prefieren los vehículos Tesla usados.
Debido a que Tesla es una marca relativamente nueva y las variables de incógnitas y subsidios por pérdida de batería EV, hubo algunas preocupaciones iniciales sobre cómo los vehículos mantendrían su valor con el tiempo, pero los estudios en los EE. UU. Muestran que los vehículos de Tesla aún mantienen sus valores mejor que competencia en el mercado usado.
Autolist afirma que "el Modelo S disminuyó en promedio un 27 por ciento después de acumular 50, 000 millas" y, en comparación, la firma dice que "el segmento general disminuyó en un promedio de 36 por ciento después de 50, 000 millas".
Ahora datos similares están saliendo de China.
Informes de cuarzo:
"El valor residual de un Tesla, básicamente el valor futuro de un automóvil después de una cierta cantidad de uso, en un año es más del 70% de su precio original, mucho más alto que el valor de cualquier modelo EV chino en la misma marca, según un informe de agosto de un grupo de la industria automotriz china que estudia el arrendamiento y la reventa ".
Tanto el Modelo S como el Modelo X conservan su valor en China a una tasa mucho más alta que cualquier otro vehículo eléctrico en el país:
Tanto es así que algunos concesionarios de automóviles usados ni siquiera comprarán otros vehículos totalmente eléctricos.
Un concesionario de automóviles de segunda mano con sede en Beijing dijo:
"Excepto por un Tesla, no tomaremos ningún otro automóvil de batería pura"
Por supuesto, los subsidios son un factor importante que afecta el valor de reventa aquí y esa es en parte la razón por la cual Tesla lidera el segmento.
China ha estado ofreciendo importantes incentivos para vehículos eléctricos, pero estos se aplican a vehículos nuevos y, por lo tanto, hacen que los vehículos usados sean menos atractivos.
Dado que Tesla ha estado importando vehículos en China desde los EE. UU., El fabricante de automóviles no tenía acceso a la mayoría de esos incentivos.
Eso está a punto de cambiar a medida que Tesla se está preparando para comenzar a producir el Modelo 3 en su Gigafactory en Shanghai, pero está sucediendo a medida que el gobierno está eliminando gradualmente sus incentivos EV directos a favor de su mandato de vehículo de cero emisiones.
La toma de Electrek
Esto no es demasiado sorprendente para mí, especialmente debido al factor de incentivo EV, pero diría que la retención de capacidad de batería líder de Tesla también es un factor.
Algunos de esos fabricantes chinos usan celdas de batería más baratas y no siempre tienen sistemas activos de gestión térmica.