Para que el Tesla Model 3 suceda, hay muchas mejoras tecnológicas y de fabricación que deben combinarse. De lo que más se habla es de la nueva celda de batería que entrará en producción en el Tesla Gigafactory en Nevada a finales de este año, pero el fabricante de automóviles también ha reinventado su infraestructura de batería para el vehículo.
Con el nuevo paquete de baterías P100D, Tesla presenta su primera tecnología de paquete de baterías de tercera generación en vehículos de producción. Un despliegue exitoso de la tecnología sería una buena señal para la plataforma de tercera generación de Tesla y, por lo tanto, crucial para el Modelo 3.
Para ser claros, estamos hablando de mejoras en el nivel de la batería aquí. Tiene las celdas de la batería, que el CEO Elon Musk confirmó que eran las mismas en el nuevo paquete de baterías P100D, y las celdas van en módulos de batería. Pones varios de estos módulos juntos para formar una batería.
Durante una conferencia telefónica con los medios a principios de esta semana, Musk intentó explicar diferentes desafíos entre la ingeniería de celdas de batería, módulos y paquetes:
“La gente a menudo piensa que una batería y un paquete de baterías es lo mismo, pero la complejidad técnica una vez que puede hacer una gran cantidad de celdas en un paquete está muy en el nivel de módulo / paquete. Puede pensar que el nivel de la celda es un problema de ingeniería química y que el nivel del módulo / paquete es un problema de ingeniería mecánica, eléctrica y de software”.
Las mejoras se realizaron a nivel de módulo / paquete de batería. Musk habló brevemente sobre los cambios durante la llamada:
"La célula es la misma, pero la arquitectura del módulo y el paquete se cambia significativamente para lograr un enfriamiento adecuado de las células en un paquete más denso en energía y para asegurarnos de que no tengamos propagación de combustión de célula a célula".
El paquete es definitivamente más denso en energía. Del paquete de 90 kWh, la energía aumentó en un 11%, pero el peso del paquete solo en un 4%, lo que significa que Tesla logró un aumento significativo de la densidad de energía de la batería a nivel de paquete desde la introducción del paquete de 90 kWh un poco más de un hace un año (julio de 2015).
La mejora se logró mediante el desarrollo de la plataforma de tercera generación de Tesla en la que el Model 3 será el primer vehículo en lanzarse. Tesla CTO JB Straubel confirmó el año pasado que el fabricante de automóviles estaba desarrollando la nueva plataforma y arquitectura de batería para el Modelo 3.
Straubel también comentó sobre el nuevo paquete:
“Es un cambio bastante grande en el módulo de batería y la tecnología del paquete. Es un rehacer completo del sistema de enfriamiento, que es bastante exclusivo de Tesla y que hemos estado mejorando durante muchos años. Este nuevo paquete es la próxima versión de eso."
Straubel también especificó que el objetivo con el P100D era que la parte externa del paquete se mantuviera igual para que las actualizaciones estén disponibles para los propietarios actuales. Significa que la mejora de la densidad de energía está realmente en el nivel del módulo.
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Musk agregó que con la forma de celda actual, no espera poder mejorar la densidad de energía de la batería. Describió la densidad de energía del nuevo paquete de 100 kWh como 11 libras en una bolsa de 10 libras. La batería del Modelo 3 hará uso del módulo de batería y las mejoras de enfriamiento de la batería, pero también contará con la nueva celda, lo que significa que podemos esperar una mayor densidad de energía a pesar de que la capacidad de energía debería ser menor ya que es más pequeña y menos vehículo costoso que el Modelo S y X.
Straubel confirmó que algunas de las mejoras en el nuevo paquete de baterías P100D llegarán al Modelo 3:
"Algunas de las mejoras clave que permitieron el nuevo paquete están directamente en la hoja de ruta para las tecnologías que hacen posible el Modelo 3".
Musk hizo un enlace directo con el Modelo 3 y la nueva versión P100D de los Modelos S y X:
"Sí, es un automóvil costoso, pero eso es lo que está pagando por el Modelo 3, tanto en términos de flujo de caja libre como de aprender más sobre su tecnología central".