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Prueba De Carretera: Modelo S Equipado Con Piloto Automático V7 Beta De Tesla [Parte 2] En Calles Y Estacionamientos - Electrek

2024

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Vídeo: Prueba De Carretera: Modelo S Equipado Con Piloto Automático V7 Beta De Tesla [Parte 2] En Calles Y Estacionamientos - Electrek

Vídeo: Prueba De Carretera: Modelo S Equipado Con Piloto Automático V7 Beta De Tesla [Parte 2] En Calles Y Estacionamientos - Electrek
Vídeo: Nos vamos a la BERGA con el PILOTO AUTOMÁTICO DEL TESLA!! 2024, Marzo
Prueba De Carretera: Modelo S Equipado Con Piloto Automático V7 Beta De Tesla [Parte 2] En Calles Y Estacionamientos - Electrek
Prueba De Carretera: Modelo S Equipado Con Piloto Automático V7 Beta De Tesla [Parte 2] En Calles Y Estacionamientos - Electrek
Anonim

Esta es la parte 2 de mi informe sobre la versión beta del piloto automático de Tesla. Lea la parte 1 si aún no lo ha hecho.

Las funciones autónomas más avanzadas disponibles comercialmente

El lenguaje sobre la responsabilidad en torno al 'piloto automático' es algo sencillo. El sistema claramente no tiene la intención de convertir el Modelo S en un vehículo autónomo con un montón de características autónomas redundantes, sino que es más bien un paso evolutivo hacia la conducción autónoma. Alivia algunas tareas para el conductor, pero sin asumir ninguna responsabilidad.

Tesla utiliza un lenguaje legal muy claro a lo largo de la versión beta para colocar todas las responsabilidades con el controlador. El conductor puede y debe tomar el control si cree que es necesario. Creo que con el lanzamiento general, el piloto automático de Tesla incluirá las características "autónomas" más avanzadas disponibles comercialmente hasta la fecha, pero los propietarios del Modelo S realmente deberían acercarse al 'Autosteer' como complemento del control de crucero activo. Esto significa que hay muchas situaciones en las que un conductor siente que sería más apropiado deshabilitar el control de crucero, y creo que lo mismo ocurre con la función 'Autosteer'.

Al igual que con TACC, la dirección automática no puede funcionar a menos de 18 mph a menos que esté siguiendo un vehículo. Esto y la velocidad máxima de 90 mph son las principales limitaciones funcionales del piloto automático. El sistema es rápido para permitirle habilitar el Autosteer-TACC y pudimos hacerlo incluso en calles residenciales.

Tesla a menudo dijo que el piloto automático es principalmente para conducir en la carretera y definitivamente es donde funciona mejor, pero el hecho de que, al menos en la versión beta, puede activarlo en diferentes situaciones que no sean la conducción en carretera es ciertamente un poco … angustiante.

No diría que es muy peligroso porque la mayoría de las veces el sistema le pedirá que retome el control con bastante rapidez. Las marcas viales en las condiciones de la ciudad se desvanecen más rápido y cualquier intersección provoca una alerta de "sostener el volante". Puede que no sea un problema con algunos probadores beta que intentan superar los límites del sistema, pero si Tesla va a lanzar la misma actualización a las decenas de miles de propietarios de Model S con hardware de piloto automático, creo que es probable que cree algunos problemas, aunque los controladores del Modelo S, en general, son técnicamente astutos.

Aunque no diría que es absolutamente necesario, pude ver a Tesla implementando "Geo-cercas" y / o pisos de velocidad para limitar la activación de Autosteer a las autopistas, solo para deshacerse de las esquinas y acelerar la liberación. Por lo menos, deberían dejar muy claro en el lanzamiento que está destinado a la conducción en carretera, incluso si la función se puede habilitar en otras condiciones. Esta es otra oportunidad para notar que este es actualmente un software beta y aún no hemos probado la versión final.

Estacionamiento propio

Aunque la función solo funciona para el estacionamiento paralelo donde hay automóviles en ambos lados (delantero y trasero), todavía está muy lejos de la antigua asistencia de auto-estacionamiento del Prius. La característica se activa cuando se conduce a una velocidad inferior a 15 mph.

v7 selfparking2
v7 selfparking2

Al conducir al lado de un espacio de estacionamiento disponible, aparecerá una señal de estacionamiento "P" en su tablero de instrumentos (ver a la derecha). Parece que solo funciona si el lugar es relativamente estrecho para el Modelo S. Para un lugar que fácilmente podría estacionar primero en el frente, es como si el piloto automático le dijera que es bastante fácil hacerlo usted mismo.

Pero si el lugar de estacionamiento requiere un paralelo en reversa, la señal de estacionamiento debe aparecer en su tablero de instrumentos. Simplemente tienes que parar y poner el auto en reversa. Una vez en reversa, la cámara trasera aparecerá automáticamente en la pantalla como de costumbre, pero en la pantalla dividida también verá la "Guía de Autoparque" (ver a la derecha).

v7 selfparking
v7 selfparking

En esta pantalla, verá un botón para activar el estacionamiento automático, que el automóvil iniciará una vez que lo presione. Verá el estacionamiento en el espacio en tiempo real, pero, por supuesto, debe controlar la maniobra y no mirar la pantalla. Puede detener el proceso frenando y reanudar mediante un botón en la pantalla táctil. Encontré que todo el proceso era indoloro y bastante eficiente, aunque no lo probamos exhaustivamente. Parece práctico averiguar si puede colocar el Model S en un espacio reducido sin tener que probarlo o salir del automóvil.

Esto es lo más lejos que llega para las funciones de estacionamiento del piloto automático en v7.0. Tesla ha prometido nuevas mejoras, pero no sabemos cuándo planean implementarlas. Desde el sitio web de Tesla:

Al acercarse a una estación Supercharger, el Modelo S se estaciona automáticamente en un puesto abierto. El modelo S incluso se estacionará en su garaje en casa.

Estas características no se incluyeron en beta v7.0.

Interfaz de usuario

No hablaré demasiado sobre la nueva interfaz de usuario, ya que la vimos bien en mis dos primeros artículos sobre la versión 7:

  • Primer vistazo a la actualización de software v7.0 de Tesla con piloto automático: dirección automática, actualización de la interfaz de usuario y asistencia de estacionamiento
  • Tesla lanza la segunda versión de su actualización de software beta v7.0 con Autopilot [Actualizado]

La queja principal parece ser que Tesla está buscando un aspecto mínimo y están reduciendo la cantidad de información disponible en las pantallas. Por ejemplo, el medidor de potencia, que estaba en el punto muerto en la versión anterior, ahora solo está disponible a través de la "aplicación de energía".

Sería importante tener en cuenta que mi información se basa en la v7.0 para algunos ajustes seleccionados del Modelo S y que las características disponibles podrían ser diferentes según la versión del Modelo S (60, 70D, 85, etc.). Tendremos que esperar al lanzamiento general para obtener una imagen completa de la actualización.

Lanzamiento amplio

Los rumores recientes sugirieron que Tesla lanzaría v7.0 al mismo tiempo que el lanzamiento del Modelo X programado para mañana 29 de septiembre, pero la semana pasada el CEO de Tesla, Elon Musk, dijo que el lanzamiento general "probablemente" será el próximo mes. A menos que solo estuviera mezclando las tarjetas o contabilizando un despliegue lento, esperaría que el lanzamiento sea a más tardar a fines del próximo mes.

En general, Tesla tiene una actualización impresionante por venir. La compañía tiene una flota de ~ 40, 000 vehículos actualmente equipados con hardware de piloto automático. El lanzamiento general sin duda será un evento interesante a seguir.

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