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Categoría: Energía Limpia

El Jefe De La EPA, Scott Pruitt, Señala La Guerra Con California Por Los Estándares De Millaje CAFE - Electrek

2024

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Vídeo: El Jefe De La EPA, Scott Pruitt, Señala La Guerra Con California Por Los Estándares De Millaje CAFE - Electrek

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Vídeo: Trump Picks EPA Critic Scott Pruitt to Head EPA 2024, Marzo
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Anonim

El jefe de la EPA, Trump, Scott Pruitt, se ha puesto del lado de los contaminadores en casi todos los asuntos que enfrenta Estados Unidos, por lo que no sorprende que en una entrevista reciente haya señalado que puede intentar luchar contra los requisitos de economía de combustible de California.

La Junta de Recursos del Aire de California ha estado en conversaciones con la EPA durante algún tiempo tratando de decidir si los requisitos CAFE de la administración Obama para los autos modelo 2022-2025, que se decidieron en 2009, deberían cumplir. La administración de Obama revisó estos estándares de CAFE justo antes de dejar el cargo y decidió que los requisitos deberían continuar siendo implementados según lo planeado.

Los requisitos federales actuales son que la economía de combustible promedio de los fabricantes de vehículos debe alcanzar 54.5 millas por galón para 2025. Este número se mide según el estándar CAFE más indulgente, mientras que la etiqueta de su ventana usa el estándar de la EPA; actualmente, el automóvil nuevo promedio obtiene alrededor de 24mpg por Estándares de la EPA, pero alrededor de 37mpg según los estándares de CAFE. Entonces, estamos viendo un aumento de aproximadamente 10mpg en el promedio, a alrededor de 35mpg, según el estándar de la EPA.

Pero como es el caso con muchas cosas, la administración de Trump rápidamente adivina las políticas de la era de Obama. Inmediatamente después de las elecciones de 2016, los fabricantes de automóviles como FCA, Ford e incluso GM (que pretende moverse rápidamente hacia un futuro totalmente eléctrico) comenzaron a presionar para relajar los estándares CAFE para que puedan vender más SUV y camionetas.

En contraste, CARB votó por unanimidad el año pasado para continuar implementando los estándares de emisiones acordados, que los prepararon para esta lucha. California también está considerando establecer estándares adicionales más estrictos para 2030, a los que les gustaría que el gobierno federal se uniera.

La entrevista de hoy de Pruitt hace que parezca que no está demasiado interesado en el aporte de California sobre las normas de emisiones 2030. Dijo que no cree que California deba ser "el árbitro de la nación".

La jefa de CARB, Mary Nichols, dijo a Bloomberg que no ha habido "nada nuevo" en la posición de California en respuesta a la entrevista de Pruitt.

La razón por la cual California es importante en esta lucha es que durante décadas, como una disposición de la Ley Federal de Aire Limpio, California ha tenido una exención de la EPA que les permite establecer sus propios estándares de emisiones, que tienden a ser más estrictos que los estándares nacionales de la EPA. Además, hay varios otros estados, conocidos como "estados CARB", que adoptan automáticamente los estándares de emisiones de California.

Dado que California tiene la economía más grande de los EE. UU. (Sería sexto en el mundo si fuera su propio país) y otros estados siguen automáticamente las regulaciones de California, esto le otorga a California un poder significativo en términos de negociación de estándares nacionales de aire limpio.

Si los fabricantes de automóviles quieren vender un automóvil en cualquiera de los estados de CARB, deben cumplir con los estándares de California. Y dado que es más costoso cumplir con múltiples estándares que simplemente diseñar un automóvil para el mejor estándar y venderlo en todas partes, esto significa que los estándares de California son los que realmente importan.

El clip de video anterior es indicativo de la conversación, pero para tener una mejor idea de lo que estamos tratando, debe escuchar toda la conversación con Jennifer Dlouhy de Bloomberg News - audio completo.

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La EPA emitirá una decisión final sobre si mantener o no los estándares CAFE de la era Obama para los vehículos 2022-2025 a más tardar el 1 de abril.

La toma de Electrek:

Realmente parece que el gobierno federal de los Estados Unidos está solo aquí, una vez más. A nivel nacional, alrededor del 90% de los estadounidenses quieren ver estándares de kilometraje más altos en los automóviles. Esto no es solo una cosa de California: todos en el país quieren pagar menos dinero por el gas y tener un aire más limpio.

Entonces, además de adivinar las políticas del presidente Obama, Pruitt, obsesionado con los fósiles, que ha recibido más de $ 270, 000 en contribuciones de campaña de por vida de la industria del petróleo y el gas, también está cuestionando la abrumadora voluntad de la nación, una vez más tomar partido. de los contaminadores que han financiado su carrera al lado de las personas y el medio ambiente. Esto en cuanto a "Protección del medio ambiente".

Dado que la opinión pública en todo el país respalda estándares de millaje más altos, y específicamente que el estado de California y los estados de CARB representan estándares más altos, parece que Pruitt tiene pocas posibilidades de ganar esta pelea. Los fabricantes de automóviles continuarán trabajando para fabricar autos más eficientes en respuesta a la demanda de los consumidores, la investigación científica sobre el estado de nuestro clima y los gobiernos no solo en los EE. UU. Sino en todo el mundo. Si establece estándares más bajos, probablemente no afectará mucho. Pero esto no es una sorpresa, Pruitt no es ajeno a las batallas quijotescas y mal pensadas.

Lo único que hará su decisión es renunciar al liderazgo de los EE. UU. En cuestiones medioambientales e impulsar a los productores e inventores de tecnologías ecológicas a otros países donde puedan encontrar un entorno más propicio para hacer negocios, perjudicando a la industria estadounidense a largo plazo.

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