La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) ha denominado el modelo 3 de largo alcance RWD Tesla como el vehículo con la menor probabilidad de lesiones entre todos los automóviles que la agencia ha probado hasta ahora. La calificación de baja probabilidad de lesiones del Modelo 3 se otorgó después de que el vehículo pasó por el Programa de evaluación de automóviles nuevos de la NHTSA, que implica una serie de pruebas de choque que determinan la probabilidad de lesiones graves a los pasajeros por accidentes frontales, laterales y de vuelco.
La calificación estelar del Modelo 3 de la NHTSA podría verse como otro testimonio de la calidad de los autos totalmente eléctricos de Tesla. Inmediatamente después de los puntajes del Modelo 3, después de todo, están el Modelo S y el Modelo X, que actualmente son los vehículos considerados por la NHTSA con la segunda y tercera probabilidad más baja de lesión. En una publicación de blog que anuncia las clasificaciones de seguridad del sedán eléctrico, Tesla señaló que espera que el modelo Dual Motor AWD 3 funcione tan bien en las pruebas de la NHTSA como su hermano de largo alcance RWD.
Parte de la razón por la que el Modelo 3 es tan seguro se debe al diseño totalmente eléctrico del vehículo. Tesla optó por colocar la batería del Modelo 3, el componente más pesado del vehículo, justo en el centro de gravedad del automóvil. Esto le da al Modelo 3 un rendimiento y manejo que es casi similar al de los vehículos de motor central, al tiempo que permite que el sedán eléctrico tenga una distribución de peso cercana al 50/50. Otros ajustes de diseño sutiles, como el motor trasero que se coloca ligeramente delante del eje, mejoran aún más la distribución de peso del Modelo 3, así como su agilidad y manejo generales.
En la verdadera tradición de Tesla, la arquitectura totalmente eléctrica del Modelo 3 consta de un compartimiento de pasajeros rígido y resistente, un paquete de baterías fortificadas y un centro de gravedad bajo. Al igual que sus hermanos más grandes, el Modelo S y X, la ausencia de un motor de combustión interna en la parte delantera y un tanque de combustible en la parte trasera le dan al Modelo 3 zonas de deformación extra grandes, que están optimizadas para absorber energía y aplastar de manera más eficiente en el evento de un accidente
En el caso de un choque frontal, la zona de deformación en la parte delantera del vehículo controla la desaceleración de los ocupantes, mientras que los avanzados sistemas de retención del Modelo 3 mantienen a los ocupantes seguros en su lugar. Las bolsas de aire para pasajeros incluso están especialmente diseñadas para proteger la cabeza de un ocupante en caso de un choque en ángulo o compensado, mientras que las ventilaciones activas permiten que el vehículo ajuste la presión interna de las bolsas de aire frontales cuando se despliega. Estos sistemas optimizan la protección en función de los detalles de un accidente.
Las estructuras de viga lateral y diagonal que absorben energía del Modelo 3 ayudan a los ocupantes a estar seguros durante los choques de los postes. Estas estructuras incluyen una viga de parachoques de aluminio de alta resistencia, una barra estabilizadora colocada cerca y hacia adelante frente al automóvil, los travesaños son la parte delantera del bastidor auxiliar de acero que está conectado a la falla principal del choque, así como vigas diagonales en el bastidor auxiliar. que distribuyen energía de vuelta a los rieles de choque cuando no se ven directamente afectados. Una viga de acero martensítico de ultra alta resistencia se instala además en la parte delantera de la suspensión para absorber la energía del choque de los impactos severos.
Tesla también diseñó el Modelo 3 con una estructura de pilar patentada y soleras laterales para absorber tanta energía como sea posible en una distancia corta. Junto con la construcción de carrocería rígida del vehículo y la arquitectura fortificada de la batería, estos elementos de diseño permiten que el Modelo 3 reduzca y evite la intrusión en el compartimiento en caso de accidente, al tiempo que permite que sus bolsas de aire laterales tengan más espacio para inflar y amortiguar a los ocupantes.
Al igual que el Modelo S y el Modelo X, el bajo centro de gravedad del Modelo 3 juega un papel clave para mantener el vehículo a salvo de choques por vuelco. Dicho esto, incluso si se produce un vuelco, Tesla señala que las pruebas internas han demostrado que el Modelo 3 es capaz de soportar cargas de aplastamiento del techo equivalentes a más de cuatro veces el peso del sedán eléctrico, mucho más que los estándares de la NHTSA que requieren automóviles para soportar tres veces su propio peso.
publicará estadísticas finales de probabilidad de seguridad pronto. El modelo 3 tiene la oportunidad de ser el automóvil más seguro jamás probado.
- Elon Musk (@elonmusk) 20 de septiembre de 2018
El Modelo 3 recibió recientemente una calificación de seguridad de 5 estrellas impecable en todas las categorías y subcategorías de la NHTSA. En un tuit de seguimiento de los resultados del Modelo 3 de la NHTSA, Elon Musk señaló en Twitter que el sedán eléctrico tiene la posibilidad de ser el "automóvil más seguro jamás probado" por la agencia. Dado que el NHTSA denomina al Modelo 3 como el vehículo con la menor probabilidad de lesiones, parece que la declaración de Musk ha demostrado ser precisa.