Cuando Tesla reveló que los propietarios del Modelo S 70 con la batería de 70 kWh podrían de hecho desbloquear 5 kWh adicionales por una tarifa que lo lleva a un total de 75 kWh, envió al resto de la industria automotriz un mensaje alto y claro de que la compañía puede y continuará racionalizando formas de mejorar continuamente sus vehículos a través de actualizaciones por aire. No fue la primera vez que Tesla hizo esto y ciertamente no será la última. Veamos cuáles son algunas de estas características 'desbloqueables'.
Actualización de una batería de 70 kWh a 75 kWh
Ha habido algunos debates en línea sobre si tiene sentido o no hacer la actualización.
Algunos argumentan que pueden "usar" la batería más grande para compensar la degradación de la batería a largo plazo y disfrutar del beneficio sin costo adicional. Si bien es probable que la batería más grande se degrade aún menos, la degradación de la batería de Tesla con el tiempo es muy leve. En más de 60, 000 millas, solo he perdido el 5% del rango de la batería, que es aproximadamente 13 millas de rango nominal, una cantidad insignificante para mí. Claro que sería bueno tener 5 kWh de batería adicional, pero al final del día, el aumento en el rango de la actualización es relativamente irrelevante.
Tesla ha valorado esta actualización después de la entrega en $ 3, 250 US, y $ 3, 000 si selecciona la batería más grande al momento de ordenar el automóvil. Esto significa que la actualización de la batería tiene un precio de $ 650 / kWh.
El modelo base 70D tiene un alcance de 240 millas. El modelo 75D tiene un alcance de 259 millas, 19 millas u 8% de alcance adicional desde la actualización. Otra forma de ver el precio es que cuesta $ 171 / milla de rango. Una vez más, diría que la mayoría de las personas considerarán que 19 millas adicionales son bastante insignificantes. Por supuesto, habrá algunos propietarios que deben tener las 19 millas adicionales, pero para la mayoría la actualización no tendrá sentido. Tenga en cuenta que los modelos 70D y 75D tienen una sobrealimentación más lenta que los autos 85D y 90D; si la mejora también aumentara la velocidad de carga, tal vez sería más valioso.
Entonces, ¿por qué soy un fanático de Tesla que ofrece funciones de software desbloqueables como esta? La razón es que le permite a Tesla simplificar su proceso de fabricación y producción al crear una única versión del vehículo, al tiempo que permite a la compañía implementar una mejor funcionalidad con el tiempo a través de actualizaciones inalámbricas iniciadas por las compras en el automóvil. Tesla está esencialmente creando micro transacciones con cada una de sus características actualizables.
Siento que la transición de 70D a 75D se ejecutó muy bien, y es evidente que Tesla continúa sentando las bases para un futuro en el que se pueden introducir con elegancia el nuevo hardware y las nuevas características, mientras que los compradores recientes están contentos de que no se hayan "perdido" fuera”sobre lo último y lo mejor.
Piloto automático
Incluso antes de que se introdujera la actualización de la batería 75D, Tesla ya había comenzado a incluir el hardware del piloto automático en todos los modelos S, incluso antes de que el conjunto de funcionalidades del piloto automático estuviera disponible.
Hoy puede comprar un Tesla con o sin funcionalidad de piloto automático (la característica es de $ 2, 500 cuando compra el automóvil, pero $ 3, 000 como una modificación después de la entrega), sin embargo, todos los automóviles a partir de septiembre de 2014 en adelante tienen el hardware para el piloto automático.
Recientemente, Tesla ofreció una prueba gratuita de 30 días del piloto automático a los propietarios que optaron por no comprar la función opcional como una forma de alentarlos a experimentar la nueva tecnología. Pero en última instancia, espera que estos propietarios paguen por la actualización. Una vez más, Tesla está al frente de los costos del hardware del piloto automático y está apostando a que la mayoría de los propietarios comprarán la función una vez que tengan la oportunidad de experimentarla.
Uno de esos propietarios del Modelo S describe su primera experiencia con el piloto automático a través de la oferta de prueba.
Mirando hacia atrás
En los primeros días, cuando se presentó por primera vez el Modelo S, la Supercarga no estaba habilitada en todos los vehículos. Los propietarios tuvieron que pagar extra para recibir el hardware de Supercharging, ya sea al momento de ordenar su automóvil o como una modificación posterior. Incluso hasta el día de hoy, los modelos Tesla Model S 60 más antiguos pueden habilitar Supercharging a través de la tienda en línea de la compañía.
Tesla también ofreció una versión de batería de 40kWh del Modelo S para ayudar a Tesla a cumplir la promesa de que el precio base comenzaría en $ 50, 000. Con "solo" 160 millas de rango nominal, la versión de 40kWh no era muy popular. Para mejorar la eficiencia de la producción, Tesla en realidad construyó versiones de 60 kWh del automóvil y el software lo limitó a 40kWh. El precio para actualizar de 40 kWh a 60 kWh en ese entonces era una enorme mejora de $ 11, 000. Pero incluso a ese precio, el costo por kWh fue de $ 550 / kWh, lo que lo hace $ 100 más bajo por kWh de lo que están actualmente en la actualización 70D a 75D.
Resumen
Apoyo totalmente la estrategia de Tesla de reducir la cantidad de permutaciones con las que tiene que lidiar su línea de fabricación. También me gusta la idea de alentar las transacciones secundarias y permitir que las personas actualicen sus automóviles después de recibir la entrega. Todo su enfoque le brinda a Tesla mucha flexibilidad para mejorar el vehículo con el tiempo y permite a los compradores, ya sea que tengan poco dinero o simplemente no necesitan una opción, retrasar la compra de funciones hasta un momento posterior cuando se adapte a sus necesidades.