Elon Musk hablando con los fanáticos en el North American International Auto Show en enero de 2015. (Fuente: KmanAuto)
Libera a los perros y enfréntate a los propulsores, las batallas de la asociación de distribuidores de Tesla en 2015 están en marcha este año en muchos estados, como Nueva Jersey, Connecticut y Texas. Según el Texas Tribune, Tesla Motors ha gastado entre "$ 625, 000 y 1.18 millones en cabilderos en la sesión legislativa más reciente del estado". En sesiones legislativas pasadas, que datan de 2013, Tesla ha gastado una cantidad mucho más conservadora en el rango de $ 170, 000 a $ 370, 000.
Entonces, ¿cómo ve un inversor o un entusiasta de Tesla esta estrategia actual de Tesla Motors? ¿Quizás debería haberse hecho una estrategia de lobby más agresiva antes? ¿O es un buen momento o el fabricante de automóviles de Silicon Valley decidió que es el momento adecuado para atacar?
En 2014, Tesla Motors fue un monstruo en línea, un creador de noticias y un querido foro de discusión. La noticia llegó rápida y furiosa, con más sobrealimentadores, el nuevo Modelo P85D, el lanzamiento gigafactory y una nueva instalación de componentes de máquinas en Lathrop, CA. Con este crecimiento, Musk puede haber sentido que era el momento adecuado para mejorar las relaciones públicas y una estrategia de cabildeo plenamente realizada con los legisladores estatales.
El tiempo de espera del juego parece haber permitido que los legisladores y los distribuidores se excedieran en 2015. El argumento de una asociación de distribuidores reciente plantea que Tesla podría no estar (en bancarrota) a largo plazo y dónde acudirán los consumidores para obtener servicio (pueden tener un señalar si todos los cuerpos legislativos adoptan posturas anticapitalistas (luditas).
¿Por qué cabildear ahora? Tal vez Musk vio la escritura en la pared a fines de 2014 con la falta de demanda de Tesla en China y sabía que probablemente se necesitaba una mayor demanda del Modelo S para un gran 2015 en los EE. UU.
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En la convocatoria de ganancias más reciente, Musk mencionó un "arma secreta contra los concesionarios" en relación con la demanda mundial de automóviles y las entregas de Tesla para 2015. Una cosa que sabemos, esta arma secreta no es una escapatoria legal, de lo contrario la habrían utilizado por ahora, ¿verdad?
Elon Musk presenta el P85D de doble motor en un evento muy esperado en el cuarto trimestre de 2014.
Con esto en mente, ¿visité algunos paneles de discusión de Tesla Motors para ver qué se sugiere como esta "arma secreta" contra los distribuidores? Algunos han sugerido una tecnología de batería actualizada, pero Musk ha señalado la cadena de suministro de la gigafábrica para la innovación a corto plazo y ha amortiguado, en general, las ideas innovadoras de la batería.
Otros impulsan la idea de más taxis Tesla o autos de alquiler en juego para obtener más "colillas en los asientos". Sin embargo, no veo eso como una respuesta directa a los concesionarios.
Una sugerencia interesante de "subhumano" (sí, ese es el nombre de usuario correcto) en el panel de discusión de TMC mencionó "una garantía de por vida o un período de garantía extremadamente largo" que podría resaltar el cambio de paradigma de la tecnología de automóviles eléctricos al público que compra autos. En el tablero de TMC, 'subhumano' sugiere, "Elon siempre ha dicho que quiere administrar el centro de servicio con una ganancia cero, qué mejor que comprar un automóvil que nunca tendrá que pagar para recibir servicio".