Modelo S de John Tamplin
En la parte II, vimos lo que John necesita para llevar su Modelo S a la pista, es decir, muy poco. En la parte III, hablamos de carga y neumáticos.
NZ - ¿Cómo cobras, y más al punto, por cuánto tiempo puedes correr?
JT: todas las pistas a las que voy tienen salidas de 240V / 50A, ya sea 14-50 salidas de RV o 6-50 salidas de soldador. Puedo cobrar razonablemente rápido. Cuando fui a AMP por primera vez, solo tenían tomas de 120V, lo cual era un problema. Afortunadamente, un miembro tiene un Panamera PHEV, para quien instalaron salidas de 240V. Algunos cobran extra por ello, pero no es mucho.
Generalmente paso la noche en un hotel cercano. Entre cargar cerca del hotel con un cargador público L2 o alguien con un HPWC en PlugShare, y durante la noche en 120V, algunos hoteles tienen carga de 240V, termino con un rango de millas de 200-220 cuando llego a la pista. Tengo un par de horas cargando en la pista antes de la primera sesión, lo que me carga por completo o casi. Una vez que la red Supercharger esté construida cerca de mí, eso hará que sea más práctico ir a algunas de las pistas y gastar menos tiempo en cargar para poder llegar a casa antes.
Los HPDE generalmente están estructurados en cinco sesiones de 25 minutos. Cobro entre ellos. Por lo general, tengo que correr alrededor de cuatro sesiones y media y todavía tengo suficiente para llegar a casa. Carga mientras cambio los neumáticos, luego me detengo en el HPWC de un amigo en el camino de regreso dependiendo de la pista. Tengo un promedio de 1200-1400 Wh / mi mientras conduzco duro en la pista, por lo que la batería se agota rápidamente, pero generalmente eso es bueno durante aproximadamente 50 vueltas. La mayor limitación es que el enfriamiento de la transmisión del Modelo S está diseñado para la calle y no para la pista. Entonces, a medida que el calor se acumula, comienza a limitar la potencia: inicialmente tengo una salida de hasta 318kW con el modelo estándar. Eventualmente bajará a 140kW. Si llega a ese punto, lo hago porque ya no es tan divertido.
Varía según la pista. Roebling Road tiene una velocidad máxima más alta que AMP, pero no tiene ninguna curva de baja velocidad de la que acelere o los cambios de elevación. En RR, vi que limitaba la potencia a unos 300kW en la primera vuelta en caliente. Sin embargo, no cayó mucho por debajo de eso hasta cerca del final de la sesión. En Road Atlanta, tienes dos secciones de alta velocidad donde golpeé el limitador de velocidad en la parte posterior y aceleración fuerte en las curvas. RA llega a bajar los límites de potencia más rápidamente que otras pistas en las que he estado hasta ahora.
Incluso con la limitación de potencia, el automóvil sigue siendo divertido de conducir: solo tengo que ajustar mis líneas para preservar el impulso. En ese caso, conducirlo más como una Miata grande y gorda hacia el final de la sesión. ¿Nadie más en la pista puede conducir un automóvil de caballos de fuerza y un automóvil de impulso en la misma sesión?