El próximo automóvil impulsado por pilas de combustible de Toyota tendrá un precio aproximado al Tesla Model S, y entregará alrededor de 300 millas con un tanque lleno de hidrógeno, reveló la compañía, antes del debut del vehículo basado en FCV-R en el Tokyo Motor Mostrar a finales de este año. El nuevo automóvil, que puede ser lanzado bajo la propia marca de Toyota o como un Lexus, costará alrededor de $ 50, 000 "dependiendo de cuán grande sea su vecindario", dijo el vicepresidente de desarrollo de productos avanzado de Estados Unidos, Chris Hostetter, informa Bloomberg, con Toyota apuntando a algo " precio competitivo "con el sedán de Tesla.
El Modelo S comienza en $ 69, 900, antes de que se apliquen los créditos fiscales federales. La start-up, fundada por Elon Musk, originalmente ofreció una versión más barata, alrededor de $ 52, 400 después de los créditos, pero eliminó el modelo después de descubrir que solo el 4 por ciento de los compradores optaron por ella en favor de versiones más caras con un mayor rango.
Estos últimos números de Toyota son más vagos de lo que la compañía japonesa ha sido en meses anteriores sobre el vehículo de pila de combustible. En mayo, Toyota dijo que tendría un precio de $ 50, 000 y que esperaba vender alrededor de 11, 000 cada año, y sugirió que se vendería como un Lexus.
Ahora, sin embargo, la compañía se niega a pronosticar las ventas y dice que no ha finalizado el modelo o la marca. Sin embargo, Toyota ahora dice que espera la decisión final a tiempo para el Salón del Automóvil de Tokio en noviembre de 2013, con el vehículo de producción potencialmente llegando a los patios en 2014 como un auto modelo 2015.
Descripción general del Toyota FCV-R:
No obstante, a pesar del entusiasmo, algo moderado, de Toyota, las celdas de combustible no son universalmente aclamadas. La tecnología utiliza hidrógeno, almacenado a alta presión en tanques, generalmente debajo del maletero o en los asientos traseros, que se pasa a través de una pila de membranas de electrolitos de polímero recubiertas con capas de catalizador: cada una produce bajo un voltio, pero dada una densidad suficiente puede generar suficiente energía para alimentar el coche.
Los defensores dicen que las ventajas de las celdas de combustible son que solo emiten oxígeno como producto de desecho y pueden alimentarse con hidrógeno proveniente del agua que se somete a un proceso de electrólisis. Sin embargo, los críticos señalan el hecho de que, en realidad, la mayoría del hidrógeno comercial se produce a partir del gas natural, lo que socava algunas de sus credenciales ecológicas. También hay un requisito de potencia para comprimir realmente el gas, en el caso del concepto FCV-R de Toyota, en el que se basará el automóvil de producción, a 690x presión atmosférica normal, en el tanque del automóvil.
Quizás el mayor desafío de Toyota, y uno que Elon Musk ha resaltado, es la infraestructura: hasta ahora, aunque hay algunas estaciones de repostaje de hidrógeno en los Estados Unidos, son escasas. A diferencia de un EV, el FCV-R no puede simplemente enchufarse a una toma de corriente normal para una recarga directa (aunque lenta). Mientras tanto, Tesla sigue adelante con su red Supercharger, además de coquetear con sistemas de reemplazo de batería aún más rápidos.